滴滴露“两手”:一手是移动出行,一手是本地生活吧服务方面

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正文/周继峰

资料来源:申然(身份证号:申然才京)

不断的水滴带来新的故事。

故事的一端还是一站式手机旅行,另一端是本地生活服务。

3月,滴滴低调推出“花猪”,通过低成本社交网络进入下沉市场;6月27日,自动驾驶服务首次向公众开放;9月份,该公司宣布将其出租车业务升级为“快新出租”,并投入1亿元补贴预算。此外,还在双轮车、跑腿、货运等领域发动攻击。

然而,最近引起市场关注的新举措是,11月16日,滴滴以比亚迪生产的首款定制网络车D1正式进入新能源汽车领域。

定制网车为移动旅行这个游戏增加了更多的价值维度。滴滴和比亚迪的结合,给上下游汽车产业链的生产模式带来了新的可能。滴滴提出,到2025年,定制网络车新迭代版将搭载滴滴自主研发的无人驾驶模块。

对本土生活服务的把握逐渐浮出水面,稳定了旅行底盘的滴滴选择加入这个陌生领域的突围战。

6月15日,没有电商背景的滴滴推出橙心优化小程序,挤进社区团购轨道。然而,滴滴并非没有想象力。滴滴一位负责人表示,很多人认为拼多多用户一定要多买吃的,美团用户一定是美团用户的首选。但实际上,衣食住行服务的用户群体是一样的,滴滴出行是一个服务平台,两轮车月均用户超过4亿,都是潜在用户。

而“造”车“卖菜”,步伐似乎有点大,但也给了足够的市场想象力。

滴滴“造车”,蓄谋已久

滴滴和比亚迪,一个旅游服务平台,一个制造业平台,走到了一起。

11月16日,滴滴凭借比亚迪制造的首款定制网络车正式进入新能源汽车领域。

滴滴的动作看似猝不及防,实则早有预谋。因为这次合作起源于2018年,滴滴加入了包括比亚迪在内的31家汽车行业上下游企业,成立了“奔流联盟”。这个联盟的目的是共同推动共享新能源汽车的设计和标准,共同设计和生产共享出行智能工具,当时取名为D1。

两年后,滴滴认为已经收到用户调查和数据反馈,现在是时候推出针对厂商的定制化需求了。滴滴出行总裁刘清反复强调,D1的设计不是心血来潮,而是得到了数千条用户反馈和近万项深入调查的支持。

据滴滴官方介绍,这款“青苹果”色D1由滴滴定制购买,由招聘的无车司机租用。对于司机来说,这辆车使用了高度定制的超级座椅、移动公文包等。减轻驾驶员的驾驶疲劳;D1还将汽车与滴水平台连接起来,通过10.1英寸的大屏幕实现汽车与网络的一体化操作;对于乘客体验,D1支持“遥控”设计,乘客可以通过滴滴APP调节车内空调温度、风量、座椅加热.

来源/滴滴发布会

市场上也出现了好奇的声音。官方表示,滴滴拥有5.5亿用户,超过3000万辆汽车连接到该平台。那么为什么还要费心参与“造”车呢?

事实上,运输能力仍然是一个长期存在的问题。

自2019年1月1日起,滴滴要求汽车持双证(网络驾驶证、网络车辆证)上岗,兼职司机成为专职司机,共享经济成为客运业务。对于滴滴来说,成本增加了,扩张的步伐也不得不放缓。

D1的出现可能会在一定程度上缓解这个问题。汽车分析师张翔告诉申然,目前许多城市都在推广新能源出租车,这意味着企业可以免费申请运营牌照。同时,不仅节能环保,还降低了运营成本。

有媒体算过这样的账。在广州,涉及电网的司机平均充电成本约为1.2-1.5元/千瓦时,相当于1500-1800元/月,平均维护成本为200元/月,而涉及燃油网的车辆平均加油成本为2400-2800元/月,平均维护成本为300-400元/月。这意味着电网上的司机收入水平高于燃油网上的司机。

《2020滴滴平台绿色出行白皮书》提到,截至2019年底,滴滴平台已注册纯电动汽车96.9万辆,占全国纯电动汽车总数的31%以上。但是,这些注册车辆大多是购买或租赁的。现在滴滴似乎明白了,与其借别人的手,不如“自己定制”。

在运营模式上,D1将以往的车辆付费购买模式改为公里付费购买模式。这意味着旧的租赁模式是司机租车。在D1模式下,整车运行的数据可以与滴滴平台的数据连接形成闭环,这意味着一辆车的24小时运行时间可以共享并出租给几个司机。运营效率将大大提高,为更大的想象力和更多的技术应用提供空间。

滴滴创始人兼CEO程维解释说,滴滴和司机相当于“运营商模式和手机用户的关系”,“为电网买单,但你不需要发电机”。

看到滴滴发布的D1后,一位投资者表示:“(D1)有利于帮助平台获取出行数据,为未来无人化方向提供数据基础。”

在滴滴的想象中,平台会同时优化软硬件。同时,预计到2025年,在滴滴平台上推广的共享车将超过100万辆,新的迭代版也将搭载滴滴自主研发的无人驾驶模块。到2030年,有望拆除驾驶舱,实现真正的无人驾驶。

抛开远程无人驾驶不谈,目前的D1已经在汽车产业链的上下游引发了诸多讨论。

“很多汽车OEM担心这次比亚迪成功定制了滴滴,未来会有更多的旅行公司寻找代工定制。”张翔对深燃烧的分析。

“如果滴滴有自己的车系和智能系统,可以用自己的产品让整个车智能化、娱乐化,其他硬件都是传统OEM开发的。最后,滴滴和代工的关系就像今天的苹果和富士康。”一位汽车工程师在社交平台上写道。

在“卖菜”赛道突围

滴滴一方面在旅游领域打得火热,一方面也在调兵遣将,为“卖菜”新战役而战。

去年的资本冬天曾经让社区团购被资本抛弃。没人料到疫情来了,整个市场在众多互联网巨头和创业公司的肉搏战中重燃战火。

品多多今年加入社区团购战场,将“多买食物”指定为新的战略项目。创始人黄征亲自带队视察,号召全体员工开启硬核奋斗模式。

美团优化器也在这条轨道上制定了“千城计划”,重点是下沉市场。美团CEO王兴在内部会议上强调,美团优化器和美团杂货购物的生鲜零售业务是一场必须打赢的仗。

与此同时,涵盖四转两轮旅游业务的滴滴也跨境进入市场。

“3月份,团体内部对社区团购进行了深入讨论。我决定4月份做。”滴滴负责人告诉沈欢,疫情期间,市场上有大量非接触式社区购物需求,应该是方便、便宜、优质的。社区团购正好可以满足一系列用户的需求。

从外面看水滴动作密集,玩法激烈。今年4月,滴滴悄悄向四川成都急行军。5月,团队正式成立,6月15日,橙心优化小程序投入运行。与此同时,滴滴大量技术和运营业务骨干以“活水”的形式加入橙心优化,其中包括滴滴汽车平台公司CTO赖春波,调任橙心优化团队,负责产品技术、客户服务、仓库分配、质量控制和绩效体系建设。

比如网络车wa

最新消息是,11月3日,程维在内部会议上表示,滴滴对橙心的投资没有上限,并竭尽全力争取市场第一。

来源/Pixabay

社区团购是好生意吗?模式重,利润薄。巨人为什么要抢?

据安百里咨询创始人庄帅介绍,社区团购大约等于生鲜电商,生鲜的品类已经通过几轮模型验证。目前部分公司已经达到1000亿元的门槛,符合巨头进入的标准和条件。

这个战场上的巨人都有自己的看家本领。美团团队强大,在新鲜电商轨道上尝试过错误和经验;品多多有一个正在下沉的市场作为后盾;阿里的线上线下打通的管理能力足够强。他们的共性是拥有超强的流量、资本和实力,没有理由对一个已经变大、拥有巨大想象空间的市场不感兴趣。

“听说滴滴进驻,我很震惊。”业内不止一人表示深燃。问题是,没有电商经验的滴滴为什么能进入这个战场,并威胁要夺得市场第一?

有分析师表示,滴滴的优势在于拥有社区团购最必备的技能,——的用户运营和渠道开发经验。说白了就是把运营中调度司机的资源和能力运用到社区团购上。

其实社区团购有两个属性,一个是线上平台属性,因为订单最终是通过平台完成的,一个是线下管理属性。生鲜零售业务线下部分,链条长,涉及环节多。从供应链到仓储分拣,最后到用户,都需要很强的线下管理能力。看来滴滴的运营开发经验发挥作用了。

目前,经过三个月的测试,橙心优先作为川渝地区的稳定基地,9月后将加速扩张,进入国内快速扩张阶段。据官方介绍,已在四川、重庆、陕西等16个省市上线,订单量也取得了成效:11月6日,广州、佛山上线首日订单量突破45万;双11期间,橙心更倾向于在国内每天订购1000万以上的订单。

当然,“卖菜”之战远未结束。庄帅表示,社区团购的竞争对手不是其他社区团购玩家,而是与永辉超市、沃尔玛以及在社区待了近20年的新玩家竞争。社区团购目前处于基础设施建设投资期。虽然每个家族都有基本优势,但是谁有绝对的领先优势,能抢占多大的市场份额,还没有完全显现出来。

滴滴需要新战场

滴滴在“造”车“卖菜”的同时,似乎迈出了一大步,但也给了足够的市场想象力。

其实这几年滴滴压力很大。主营网络车的本质是将移动互联网的技术和计算能力应用到车辆上。清华大学全球产业研究所高级研究员崔桂林在一份研究报告中指出,这其实是一个供需两端用户忠诚度都很低的行业。就算赢了烧钱大战,拿了旅游第一,滴滴也有很多成长的烦恼。

一些持有C端流量入口的平台,如高德地图、百度地图、美团等纷纷启动聚合出租车模式,试图分一杯羹在线赛车跑道。

从滴滴高调、密集的布局可以看出滴滴在出行领域稳住底盘的决心。

3月,滴滴低调推出“花猪”,通过低成本社交网络进入下沉市场;6月27日,自动驾驶服务首次向社会开放,开始在上海接受公众体验注册;9月,该公司宣布将其出租车业务升级为“快新出租”,并投入1亿元补贴预算。此外,它还在两轮车、差事和货运领域发动攻击.

同时,滴滴也很清楚,旅行的未来终究是自动驾驶。比亚迪定制的D1相当

社区内高调的团购显然是一场突围战。

滴滴一位负责人表示,很多人认为品多多的用户一定要多买菜,美团买菜的一定是美团的首选,但实际上,衣食住行的用户群体是一样的,而滴滴出行是一个服务平台,两轮车的月用户超过4亿,都是橙心首选的潜在用户。

现在超级流量,有远见的巨头都在打造自己的生态。2018年,阿里巴巴集团宣布正式成立本土生活服务公司,被解读为阿里继新零售之后生态战略的最新高地。经过40天的上市,美团将战略定位集中在美食平台模式上,在餐饮和葡萄酒旅游业务的基础上,增加了生鲜、旅游和支付等新业务。

滴滴也不例外,逐渐向“一站式移动旅行和本地生活服务平台”靠拢,社区团购成为非常有利的起点。用滴滴一位负责人的话来说,对生鲜的需求非常旺盛,是一个可以实现规模化、用户渗透率高的商业切口。业务覆盖省市两级的城镇。

流量竞争进入后半段,滴滴明显不想把业务绑在轮子上。一旦找到市场潜力大的赛道,滴滴手里的流量就会进一步变现。